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輸配送DXを推進し、物流課題を解決する最適化アルゴリズムエンジニア

最適化アルゴリズムエンジニア
Mid-career

on 2025-10-16

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輸配送DXを推進し、物流課題を解決する最適化アルゴリズムエンジニア

Mid-career
Mid-career

陽介 高田

1990年生まれ、岐阜県大垣市出身。 <大学時代> 名古屋大学工学部電気電子・情報工学科を卒業し、名古屋大学大学院情報科学研究科に進学。組合せ最適化を専門とし主にメタヒューリスティクスを用いた汎用解法の開発を軸として研究を行う。このころから趣味でプログラミングやサーバー構築などを行う。 <新卒時代> 修士課程修了後は大手企業でソフトウェア開発職として勤務し、サーバーミドルウェア開発プロジェクトにてウォーターフォール型開発を一通り経験。趣味ではクラウドに興味を持ち始め、休日にシステム開発などを行う。2年目の冬に退職。 <博士時代> 退職後は大学に戻り博士後期課程として研究を行うと同時に、オプティマインドに参画し最適化アルゴリズムの設計・開発などを行う。 <現在> 博士課程を満期退学し、株式会社オプティマインドに専念。組合せ最適化、インフラ、セキュリティ、品質、組織の制度改善など幅広く活動中。

伊豆原 基人

プロダクト開発部 最適化チームリーダー 1989年愛知県出身。数理系の大学院で修士課程を修了。2021年株式会社オプティマインドに入社し、最適化エンジンの開発に携わる。

浜 ビトル

1992年生まれ, ブラジルパラナ州ロンドリーナ市出身. <大学> マリンガ州立大学工学部機械工学卒業. CAD(コンピュータ援用設計), CAE(コンピュータ援用エンジニアリング)を経験した. <大学と大学院の間> 大学を卒業した直後, 文部科学省の国費外国人留学生奨学金を申請し, 筆記試験と面接を受け, 6ヶ月後に名古屋大学研究生として日本に来た. 奨学金の結果を待っている間にブラジル大手バス会社6ヶ月間でバスのメンテナンス管理職として勤務した. 日本で勉強を続けるため退職した. <大学院> 名古屋大学情報科学研究科計算機数理科学専攻修士課程に進学. メンテナンス制約つきバススケジュリングをテーマとして研究をした. 同じテーマで後期博士課程に進学. 組合せ最適化を幅広く学びました. 主に数理モデリング, メタヒューリスティクスを勉強した. <現在> オプティマインドにて最適化アルゴリズムの設計・開発・メンテナンスを行う。

小島 大征

株式会社オプティマインド's members

1990年生まれ、岐阜県大垣市出身。 <大学時代> 名古屋大学工学部電気電子・情報工学科を卒業し、名古屋大学大学院情報科学研究科に進学。組合せ最適化を専門とし主にメタヒューリスティクスを用いた汎用解法の開発を軸として研究を行う。このころから趣味でプログラミングやサーバー構築などを行う。 <新卒時代> 修士課程修了後は大手企業でソフトウェア開発職として勤務し、サーバーミドルウェア開発プロジェクトにてウォーターフォール型開発を一通り経験。趣味ではクラウドに興味を持ち始め、休日にシステム開発などを行う。2年目の冬に退職。 <博士時代> 退職後は大学に戻り博士後期課程として研究を行うと同時に、...

What we do

【「最適化」と、現場で働く人たちの「心」の架け橋になろう。】 私たちは、日本最高峰の組み合わせ最適化アルゴリズムをコアに、物流・公共・インフラといった巨大産業の「運行の意思決定」をデジタル化するプロフェッショナル集団です。 私たちのメインフィールドは、トヨタ自動車や日本郵便をはじめとする、日本を代表するエンタープライズ企業の基幹領域です。単なるパッケージソフトの提供に留まらず、Loogiaの強力なモジュール群を基盤としながら、各社固有の複雑なビジネスロジックや膨大な現場制約を解き明かし、フルスクラッチを含む高度なカスタマイズ開発によって、その企業専用の「最適化エンジン」を実装しています。 社会の血流である輸配送の仕組みそのものを、アルゴリズムの力で根底から書き換える。それが私たちの事業の本質です。 -------------------------------------- 物流現場は数式のように合理化できないことで溢れている。 しかし最適化技術は人々の幸せの手段になるはず。 そんな信念を込めて、オプティマインドを創業しました。 社名には、「Optimization × Mind」——合理性と温もりの共存、という意味を込めています。 -------------------------------------- 3年後、オプティマインドはこんな世界を創りたい ▶︎https://note.com/matsushita_ken/n/n773b6dcdd14c
2022年1月、東京と大阪にオフィスを新設。新規拠点立ち上げに伴い、採用を強化しています。
オープンフラットを意識した名古屋オフィス。制度企画など社員から発案されたものも多く、組織を自分達の手で作り上げていく体験ができます。

What we do

【「最適化」と、現場で働く人たちの「心」の架け橋になろう。】 私たちは、日本最高峰の組み合わせ最適化アルゴリズムをコアに、物流・公共・インフラといった巨大産業の「運行の意思決定」をデジタル化するプロフェッショナル集団です。 私たちのメインフィールドは、トヨタ自動車や日本郵便をはじめとする、日本を代表するエンタープライズ企業の基幹領域です。単なるパッケージソフトの提供に留まらず、Loogiaの強力なモジュール群を基盤としながら、各社固有の複雑なビジネスロジックや膨大な現場制約を解き明かし、フルスクラッチを含む高度なカスタマイズ開発によって、その企業専用の「最適化エンジン」を実装しています。 社会の血流である輸配送の仕組みそのものを、アルゴリズムの力で根底から書き換える。それが私たちの事業の本質です。 -------------------------------------- 物流現場は数式のように合理化できないことで溢れている。 しかし最適化技術は人々の幸せの手段になるはず。 そんな信念を込めて、オプティマインドを創業しました。 社名には、「Optimization × Mind」——合理性と温もりの共存、という意味を込めています。 -------------------------------------- 3年後、オプティマインドはこんな世界を創りたい ▶︎https://note.com/matsushita_ken/n/n773b6dcdd14c

Why we do

【社会を支える“動き”の最適化】 すべての産業は“移動=物流”によって支えられています。複雑化する社会インフラを維持し、持続可能にするために、私たちは“動き”を数式化し、最適化する技術を磨き続けています。 私たちの使命は、現場の「頑張り」に依存し続ける物流の限界と向き合い、輸配送を社会全体を支える「知性の仕組み」へと昇華させることです 。 2024年問題や労働力不足といった構造的な課題に対し、私たちはアルゴリズムの力で物流という社会の血管にインテリジェンスを宿し、モノやサービスが自律的に最適な経路を巡る、新しい社会の循環システムを創り上げます。 目指しているのは、「輸配送の最適化」のリーディングカンパニーです 。 単なる規模の拡大が目的ではありません。 私たちの技術が日本のインフラの隅々にまで浸透し、誰もが欲しいものを当たり前に手にできる未来を、これからも持続可能なかたちで支え抜く 。その決意の証が、この数字です。 技術と現場のあいだに橋を架け、複雑に絡み合うモノとヒトの動きを“あるべき姿”へ導くことで、暮らしの持続可能性を編み直していく 。無機質で効率的なだけの社会ではなく、人々の温かみが溢れる社会を、私たちは「最適化」という裏方から支え続けます 。 -------------------------------------- 最適化」が誰を幸せにし、何を犠牲にするのか。技術のふりをした哲学の話 ▶︎https://note.com/matsushita_ken/n/na933a05614a2

How we do

2022年1月、東京と大阪にオフィスを新設。新規拠点立ち上げに伴い、採用を強化しています。

オープンフラットを意識した名古屋オフィス。制度企画など社員から発案されたものも多く、組織を自分達の手で作り上げていく体験ができます。

私たちの強みは、アカデミックな知見をエンタープライズ品質のシステムへと昇華させる「実装力」にあります。 1.飽くなき技術追求: 創業以来、最適化アルゴリズムに技術投資を実施 。最先端の独自技術により、現場の配送計画から経営判断に必要な分析まで、輸配送業務全体を一貫して最適化します。 2.実効性を追求する「現場百遍」の文化: 「現場百遍」の精神で配送現場の複雑な制約を数式化 。受注から動態管理、分析までシームレスに支援する洗練されたUI/UXを提供し、誰もが現場で真に使いこなせるソリューションを追求します。 3.高い堅牢性と豊富な導入実績: 基幹システムとの連携や1日100万回超の経路探索に耐える堅牢なインフラが多く導入企業様の配送網を支えます 。顧客主導のIRや広報で公開された確かな導入成果により、物流の持続可能性を支えるパートナーとして確固たる信頼を築いています。

As a new team member

【業務内容】 最適化チームでは、「Loogia配車作成」において個々のお客様のニーズに沿った効率の良い配車計画を最適化計算によって作成し提供します。 「Loogia配車作成」が取り扱う配車計画問題(Vehicle Routing Problem)は一般的にとても難しい問題で、車両の数や配送先の時間帯指定、車両に載る荷量の容量制限など、多岐に渡る要素を考慮しながら効率の良い計画を作成する必要があります。考えられる計画の候補の数は天文学的な数字になりますが、最適化チームでは”メタヒューリスティック”と呼ばれる最適化手法を用いて、現実的な時間の中でお客様に満足して頂ける計画を日々作成しています。 業務としては配車計画を作成するアルゴリズムの機能追加・性能改善が主になります。また、より価値を効率的に届けるため、最適化機能を提供するAPIのインフラ面を含めた設計・実装なども最適化チームで行っています。 ・アルゴリズムモジュールの設計、開発、保守、運用 ・アルゴリズムの性能評価 ・チーム外向けドキュメントの整備 ・アルゴリズムに関連するAPIやインフラの設計開発 【仕事の魅力】 ■働きやすい環境が整っている フルリモートが可能で、フレックスタイム制を導入しています。また、代表の松下は名古屋大学で組合せ最適化アルゴリズムを専攻する研究者であり、社員の半数以上がエンジニアのため、技術に理解があるのも魅力。技術・ツール選定の自由度が高く、積極的に挑戦することが評価される文化で、書籍購入や論文の執筆、勉強会や学会の参加・登壇も推奨しています。エンジニアスペシャリストのキャリアパス及び評価制度もあり、技術を磨きながらキャリアを積んでいける環境です。 ■社会貢献度の高い開発 顧客にヒアリングしながら開発することを重視しており、実際にドライバーに同行させていただくこともあります。エンジニア1人ひとりの裁量も大きく、全ての人の生活になくてはならない「物流」のDXに挑戦できるため、社会貢献度が高くやりがいを感じられる開発です。 ■ハイスキルなメンバー アカデミックから入社した方もいれば、開発者として経験を積まれてから入社したメンバーもいます。組合せ最適化や統計解析などの研究だけでなく、宇宙や素粒子、都市計画の研究に従事するなど、専攻ジャンルはそれぞれです。全員に共通している点は、技術が大好きでハイスキルなメンバーと議論することを楽しんでいるということ。フラットな組織であり、経営陣との距離が近いのもポイントです。 ■得られる経験・スキル ・数理的なアルゴリズムを用いた開発ができます。 ・アルゴリズムによって顧客に価値提供できます。 ・アルゴリズムを用いて社会課題の解決に挑めます。 【開発環境】 ・開発言語:Java, Python ・インフラ:AWS ・Knowledge Tool:Notion, GitHub Project ・VCS:Git ・ログ監視ツール: Datadog ・プロジェクト管理: GitHub Project ・その他コミュニケーションツール:Slack, Google meet, Gather 【経営陣のエンジニアリングに対する想い】 経営陣はエンジニアのバックグラウンドがあり、代表は、コア技術の一つである組合せ最適化を専門に研究してきました。 弊社のプロダクトは複数のディープな技術とロジックから構成されています。技術力に基づくプロダクトの成熟度がそのままビジネスの成長や競合への差別化に直結するため、エンジニアリングに対して積極的に投資をしています。 【応募要件】 ■必須 下記いずれかの経験 ・企業での開発経験1年以上 + 大学 または企業での数理系の研究経験3年以上 ・企業での開発経験1年以上 + アルゴリズムの実装経験3年以上 ・アルゴリズムとデータ構造に関する知識(AtCoderで水色相当) ■歓迎 ・大学 or 企業でのアルゴリズムの研究経験 ・組合せ最適化やそれに対するアルゴリズムの知識 ・メタヒューリスティクスの実装経験 ・AWSやGCPなどのクラウドインフラの経験 ■求める人物像 ・弊社のMV/行動指針に共感できる方 ・技術に対して貪欲・好奇心旺盛な方 ・常に改善を意識できる方 ・本質を追求できる方 ・前のめりな行動力、実行力
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